红海紧张局势再次升级！胡塞武装9日突然加强对红海商船的袭击，在也门港口城市荷台达和穆哈至少两地附近的海域，对红海上的船只发射了无人机和导弹，一艘商船遭袭。美国一名国家安全官员表示：“这是胡塞武装迄今为止针对商业航运发动的规模最大的一次攻击。”
据美国官员称，袭击发生时该地区约有50艘商船。工作人员报告称遭到火箭弹和无人机的袭击，尚未报告有船只因袭击而受损。
美国中央司令部报告称，胡塞武装于当地时间晚上9点15分左右发射的18架无人机、两枚反舰巡航导弹和一枚反舰弹道导弹被艾森豪威尔号航母上的战斗机、格雷夫利号、拉布恩号和梅森号导弹驱逐舰以及英国皇家海军钻石号驱逐舰成功击落。
尽管发动重大袭击
红海高运价仍吸引机会主义运营商
尽管9日晚胡塞武装发动了重大袭击，但红海的小型航运公司仍在继续运营。根据AIS的数据，10日早上仍有四艘集装箱船进入危险区域，另有六艘正在进入危险区域。航运分析师Lars Jensen表示，达飞轮船和马士基“Maersk Atlanta”号也可能在该区域，但没有开启AIS。尽管这次重大袭击(迄今为止规模最大)可能让干线运营商退缩，但由于该地区的费率溢价，较小的承运商仍在继续穿越这一区域。据船舶经纪人报告称，最近，Milaha Line、X-Press Feeders和SeaLead Shipping已租用船舶进行红海贸易航行。
一位新加坡经纪人指出，一些中小型航运公司，特别是中国的初创运营商，仍愿意为该地区提供服务，并正在寻求租船。将货物运往需求依然旺盛的波斯湾，甚至经过红海，运营商可以要求更高的费率。远东-波斯湾的运费同比增长了一倍多，达到2340美元/TEU。自上个月以来，波斯湾最大的航运公司之一海领船务(SeaLead Shipping)已经租了五艘集装箱船：中谷物流的4636 TEU的“中谷西安”号和“中谷昆明”号；“Northern Shipping”的3534 TEU的“Northern Discovery”号；“Meratus Group”的2553 TEU的“Marina Voyager”号;日本船东洞雲汽船株式会社(Doun Kisen)1876 TEU的“Bright Cosmos”号；“Soon Fong Shipping”的1560 TEU的"Taichung"号。
红海紧张局势再次升级！胡塞武装9日突然加强对红海商船的袭击，在也门港口城市荷台达和穆哈至少两地附近的海域，对红海上的船只发射了无人机和导弹，一艘商船遭袭。美国一名国家安全官员表示：“这是胡塞武装迄今为止针对商业航运发动的规模最大的一次攻击。”
据美国官员称，袭击发生时该地区约有50艘商船。工作人员报告称遭到火箭弹和无人机的袭击，尚未报告有船只因袭击而受损。
美国中央司令部报告称，胡塞武装于当地时间晚上9点15分左右发射的18架无人机、两枚反舰巡航导弹和一枚反舰弹道导弹被艾森豪威尔号航母上的战斗机、格雷夫利号、拉布恩号和梅森号导弹驱逐舰以及英国皇家海军钻石号驱逐舰成功击落。
尽管发动重大袭击
红海高运价仍吸引机会主义运营商
尽管9日晚胡塞武装发动了重大袭击，但红海的小型航运公司仍在继续运营。根据AIS的数据，10日早上仍有四艘集装箱船进入危险区域，另有六艘正在进入危险区域。航运分析师Lars Jensen表示，达飞轮船和马士基“Maersk Atlanta”号也可能在该区域，但没有开启AIS。尽管这次重大袭击(迄今为止规模最大)可能让干线运营商退缩，但由于该地区的费率溢价，较小的承运商仍在继续穿越这一区域。据船舶经纪人报告称，最近，Milaha Line、X-Press Feeders和SeaLead Shipping已租用船舶进行红海贸易航行。
一位新加坡经纪人指出，一些中小型航运公司，特别是中国的初创运营商，仍愿意为该地区提供服务，并正在寻求租船。将货物运往需求依然旺盛的波斯湾，甚至经过红海，运营商可以要求更高的费率。远东-波斯湾的运费同比增长了一倍多，达到2340美元/TEU。自上个月以来，波斯湾最大的航运公司之一海领船务(SeaLead Shipping)已经租了五艘集装箱船：中谷物流的4636 TEU的“中谷西安”号和“中谷昆明”号；“Northern Shipping”的3534 TEU的“Northern Discovery”号；“Meratus Group”的2553 TEU的“Marina Voyager”号;日本船东洞雲汽船株式会社(Doun Kisen)1876 TEU的“Bright Cosmos”号；“Soon Fong Shipping”的1560 TEU的"Taichung"号。
总部位于新加坡的X-Press Feeders已经租用了吉布提航运公司的 1118 TEU的 "Africa Sun"号船和Conbulk公司的2902 TEU的“Palermo”号船用于红海贸易。值得注意的是，X-Press同意以每天15500美元的溢价租用1998年建造的“Palermo”六到九个月。
X-Press对此没有回应置评请求，但SeaLead的一位发言人表示，该公司在红海航行时采取了预防措施。该发言人称：“其中的关键是在船上部署武装警卫，确保完全符合BMP规则，并确保SeaLead的船只和航行与以色列没有联系或利益。”SeaLead的目标是红海货运，其船队扩张已使其成为第18大班轮运营商。
另一位经纪人表示，租赁船只具有挑战性，因为没有多少船东愿意冒险让自己的船只遭到胡塞武装的袭击。
事实上，SeaLead的发言人也指出，由于一些船主拒绝让船只通过红海，该公司不得不重新安排一些船只的交付。
据报道，一些运营商已通过声明表示他们的船只不会前往以色列，以防遭胡塞武装的袭击。与此同时，中东经济的增长促使该地区的集装箱运力有所增加。远东至波斯湾航线目前部署了约150艘船舶，运力达到117万标箱，同比增长了20%。
运力短缺，亚洲缺箱，运价进一步上涨
咨询公司Linerlytica的最新报告显示，截至1月7日，因红海危机而改道好望角的集装箱船数量已增至354艘，运力达到465万标准箱，占全球船队的16.4%。这一数字也占据了大西洋、地中海和印度洋之间所有船只的80%（即原本经过苏伊士运河的船只中有80%现在选择绕道好望角）。由于多数主要航运公司目前都选择绕道好望角，预计这一数字在未来一周还将继续增长。
Linerlytica表示，这些改道将导致亚洲至欧洲和美国东海岸在第4至6周的运力缺口高达40%，预计未来几周运费将进一步飙升。自去年12月初以来，上海出口集装箱运价指数SCFI已经上涨了97%，未来几周还有进一步上涨的空间。
此外，延误问题也影响了集装箱运回亚洲的可用性。根据Linerlytica的数据，自去年12月以来，新箱产量急剧上升，而新箱的价格在过去一个月上涨了20%以上。该公司指出，要缓解这一情况，“唯一的办法将是新船交付”。
