胡塞武装对红海商船的再次袭击引发了业界的广泛担忧。“MAERSK HANGZHOU”轮在短短24小时内两度遭遇攻击，险些被登船，这一事件使得原本有意恢复红海航线的马士基再度延缓了计划。全球各大船公司恐怕需要更长时间才能恢复通过红海-苏伊士运河的航线。

　　2024年新年伊始，许多客户担心运价会飙涨，纷纷与物流业内人士紧急协商下单和订舱事宜，或引发一场抢柜大战。

　　由于红海航线暂时无法恢复，航运公司已经开始要求原本计划运往红海的货物改道。这意味着原有的货运委托需要作出调整，而且需要延长运输时间，通过好望角运输。如果客户不同意改道，他们将被要求清空货物并归还货柜。如果货柜仍被占用，必须支付延长使用的额外费用。据了解，每20尺柜将加收1700美元，每40柜加收2600美元。

　　物流业内人士指出，船公司在红海航行仍面临胡塞武装组织的威胁。据外电报道，马士基已同意为船员加薪一倍，作为在红海航行的危险津贴。分析人士认为，这表明即使船公司恢复红海航线，所需的费用也不会减少，最终仍需客户承担。

　　在战争和袭击的压力下，对于客户来说，如果没有价格上的优势，就算货物抵达时间比较早，走红海已经失去吸引力。客户更倾向于尽早出货，选择绕道好望角将货物安全送达目的地更为重要。

　　由于红海危机是临时性事件，一些已经签约走苏伊士运河的货物仍选择等待红海开放。然而，鉴于复航的不确定性，船公司已发出通知要求客户作出选择，要么还柜，要么同意改道。如果不还柜，必须支付额外的货柜使用费。

　　航运业内人士分析指出，海运市场已经低迷近一年，货柜调度缓慢，加上之前不景气导致库存量不高。现在又遇到了这种突发事件，不仅集运业须全面应对，所有出口商也都高度戒备。整个业界被打了一个措手不及。最新一期的SCFI运价指数也间接证实了运价飙涨已成为事实。

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