据百运网了解，孟加拉国将不允许其托运人使用印度的加尔各答港（CALCUTTA ）和霍尔迪亚港(HALDIA)口向西方国家出口和进口货物。

目前，允许船只从加尔各答和哈尔迪亚港口运输双边货物，但不能运输国际货物，据悉这是根据沿海航运协议禁止的，加尔各答和霍尔迪亚都有足够的能力来处理运力问题。

孟加拉国航运部长阿卜杜斯·萨马德（Abdus Samad）表示，这个决定是为了孟加拉国吉大港和蒙格拉港的利益，考虑到新设备和码头的建设，它们的运力正在上升。

“我们必须首先考虑我们的港口。”萨马德说。

萨马德说，吉大港港务局（CPA）正在建设几个码头，以提高其运力。仅海湾码头本身将有13个码头，这将大大提高货物处理能力。

“我们已经投资了35.2亿塔卡（4200万美元）来购买港口用地，一些全球港口制造商已经排队等待融资和建设港口。”萨马德说。

此外，年产能为250,000标准箱的Patenga集装箱码头（PCT）正在全速建设中。更重要的是，航运部长表示目前正在进行一些项目以提升Mongla港口的运力，包括Pangaon内陆集装箱码头（PICT），而该国在Payra的第三个海港的建设即将开始，其主要渠道的疏浚工作即将开始。

与此同时，孟加拉国和印度的航运部长将于10月25日至27日在新德里举行会议，讨论双边问题。

当被问及他们是否会讨论孟加拉国托运人使用加尔各答和霍尔迪亚港口时，萨马德表示，这个问题并未正式列入谈判议程。不过，他表示，如果印度方面提出这个问题，可能会非正式地讨论这个问题。

几个月前，加尔各答港口信托基金邀请孟加拉国当局利用其港口处理国际贸易。他们表示，对于那些希望避免吉大港拥挤的人来说，孟加拉国发货人使用加尔各答和霍尔迪亚港口是一种选择。

由于吉大港长期以来的拥堵状况，一群商人急于使用这两个印度港口。此外，他们还担心，当印度、尼泊尔和不丹开始使用吉大港和蒙格拉港的中转设施时，拥堵状况可能会恶化。

“如果印度港口用于运输孟加拉国的国际贸易货物，那么Pangaon ICT的容量将不会得不到充分利用。”哈米德说。

哈米德说，托运人将受益于使用印度港口。如果根据沿海航运协议修改条款，载有集装箱的孟加拉国船只将能够直接在维沙卡帕特南港口停靠。哈米德补充说，停泊在维沙卡帕特南的母船将随后携带孟加拉国集装箱往返西方国家。

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