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船公司与码头硬碰硬?(近年来第一起特殊事件,即船公司控告码头)
2023-11-02T16:19:15.917 作者:百运网

  近日,乐舱集团旗下的博亚国际海运有限公司向美国联邦海事委员会投诉码头运营商SSA Marine。

  这可能是近年来第一起特殊事件,即船公司控告码头,而不是货主起诉船公司。

  起诉缘由

  2021年5月,受高运费驱使,博亚国际海运借助乐舱集团自有及租赁船舶开通跨太平洋航线。

  8月,该公司与洛杉矶港、长滩港的码头运营商之一SSA Marine签署了4艘船舶服务协议,由后者提供码头服务。

  博亚国际海运运营的4艘船于2021年8月-12月期间停靠长滩港SSA Pier A码头。

  2021年11月与2022年1月,SSA向博亚国际海运开具共9张发票,征收总计888.94万美元的拥堵附加费。

乐舱集团

  计算方式是,在免费堆存期内,船公司或货主没有搬走集装箱,船公司要向码头支付100%的滞期费,以及每个箱子每天100美元的码头拥堵费。

  但博亚国际海运表示,SSA从未向其表明拥堵附加费的目的、触发与终止条件、费用如何缓解拥堵以及其他相关情况,因此违反了美国海运法。

  因此,博亚国际海运要求SSA撤销发票。

  关于博亚国际海运

  博亚国际海运2012年在香港成立,隶属于乐舱集团,主要从事国际航线集装箱运输、船舶运营、集装箱运营等相关业务。

  而乐舱集团2004年成立于山东青岛,现有4艘自有船舶,主要业务为海运及船舶出租,提供自营与第三方跨境海运物流服务。

  按2022年收入计,是中国第15大跨境海运物流服务商。

  2021、2022年,乐舱集团自有船舶运输的货量为68,244TEU和100,050TEU,2021年与2022年集团利润分别达到3.92亿与3.86亿人民币,比起2020年的2754万大幅暴涨。

  运费大幅下滑后,2023年,乐舱集团停止自营跨境物流服务,此前运力一度冲入全球前50的博亚国际海运,现处于100名开外。

  今年上半年,乐舱物流的收入与利润分别同比下降75.6%与62.4%,经营活动所得现金流与跨境集装箱运输量分别同比下降77.8%与40.8%。

  如今,乐舱集团依然在扩张运力。

  其于2022年6月斥资2.81亿美元订造两艘运力为14,700TEU的超大型集裝箱船舶,并于今年7月,购买一艘运力为13,802吨的二手船。

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